iRJA – iRacing日本語情報サイト

Development Update November 2023

エグゼクティブプロデューサーの Greg Hill が最新の開発状況として、12月の2024シーズン1ビルドで登場する新機能・新コンテンツなどについて伝えてくれているので、まとめて紹介します。

2023/11/19 追記: この最新開発状況について紹介する新しい映像も追加した動画が公開されました。 >>> Video: Development Update – November 2023

なお、iRacingは戦略的にスタッフを拡大、過去20年間 id Tech, Unity, Unreal, Decima, and Glacier などのグラフィックス/レンダリングチームを構築/リードしてきたプリンシパルレベルのレンダリングプログラマーが加わり、今後長期に及ぶグラフィックスエンジンのアップグレードを担うようです。

https://forums.iracing.com/discussion/50588/midseason-dev-update-november-2023
https://www.iracing.com/development-update-november-2023/

Weather/Rain -Tempest system-:

Tempest と呼ばれる高度な天候システムは12月に準備できる保証はまだないものの、リリースは差し迫っている。つまりもうすぐ雨が降ります。

Tempestはゼロから構築したいくつかの相互接続された複雑なシステムで、サーキットやレースカーだけでなくとりまく領域に与える影響と物理的コンポーネントをシミュレートして様々な天候を生成する。レース現場から得られる現実のデータを燃料とし、ダイナミックトラックシステムと組み合わされてシミュレーション/ゲーミングにおいて比類のない体験を作り出します。

濡れたエリアを走ると引っ張られる抵抗を感じます。ハイドロプレーニング現象も発生します。エアロヘビーなレースカーがコースから吸い上げた水を空気中や他の場所に移すことでレーシングラインが急速に渇いていく過程を見ることができます。ラインを探すためには、そこに存在する様々な力学、常に変化する自然、遠くに見える暗雲、気象レーダーをチェックしたり、起こっているすべてから予測する必要があります。iRacingで物理的に正確な体験をすることができます。

Tempestプロジェクトは2020年1月のディスカッションとブレインストーミングで形になり、小規模な研究開発チームで気象システムとデータモデルに重点を置いて最初の技術設計を行った。現在は領域をまたいで数十人規模の開発者チームで進めています。

レインタイヤの構造/モデリングと走行特性から車両ごとに研究開発を行っているので、初期製品としては オープンホイール、プロダクションカー、ツーリングカー Formula 1600, Toyota GR86, Ferrari 296 GT3 などからレインサポートが追加されそうです。

オーディオチームが作成した素晴らしいサウンドクリップを紹介します。

Wiper

Raing Driving

2024シーズン1ハイライト:

シムの最適化とパフォーマンス向上:

コアエンジンの最適化・最新化の取り組みがしばらく継続されます。専任チームが毎日ことにあたっていて、ロード時間の大幅な改善、車種制限増加が最近のリリースにありました。
今シーズンはシャドウカリング、錐台カリング、ミラーレンダリングのパフォーマンス改善にフォーカスしました。
※カリングシステム=映っていないエリアのレンダリングを停止してパフォーマンスを向上させる

プロテストシステム改良:

問題が発生した場合に指導・修正して措置を講じる任務にあたって膨大なレポートを処理するチームに、仕事を遂行するための広範なツールセットを装備させます。
現時点では:

• コーチング
• 事後のレース失格によるチャンピオンシップポイントはく奪と最下位フィニッシュ
• iRacingの様々な部分に対する制限
• 特定のオフィシャルシリーズのレース/予選に参加する権利
• すべてのオフィシャルシリーズのレース/予選に参加する権利
• ホストセッションに参加する権利
• あらゆる種類のマルチプレーヤーセッションに参加する権利
• 観戦する権利
• シム内でのボイス/テキストチャットの使用権利

など。
もちろんこれらシステムを体験する必要がない方がよいことですが、iRacingはフェアプレーとリスペクトの精神に重点を置いた環境を維持することに尽力しています。

Cars:

Audi R8 LMS Evo II GT3

旧型を30日以内に購入していたら全額、31～180日以内に購入していたら半額相当のiRacing Creditが手当される。

なお、同様にGT3の取り組みは新年も継続され、複数の追加/置き換えが予定されている。

Tracks:

発表済みのサーキットコンテンツのリリースが予定されている。

• 世界最速のクオーターマイルオーバル Slinger Speedway 。8の字レイアウトも含む
• Mugello
• Okayama: 無償コースとして最新技術で再構築・再リリース
• Misano ※言及なくスクリーンショットのみ掲示された

これ以外にもさらに多くの修正・改善・追加が予定されていて、包括的なリストはリリースノートで提供されます。

現在進行中の多くのことから一部を紹介

• スキャンチームはノースカロライナで SRX の舗装&ダート車両と、いくつかのストリートストックボディをスキャンして戻ったところ。
• スキャンチームからは Portimao と Navarra のデータがすでにアートチームに渡ってそれぞれ制作過程に入っている。
• Micro Sprint とそれに適した Millbridge Speedway(既に進行中) 、他にも将来追加されるショートトラックがある。
• キャリアモードも大幅に前進した。
• UX&デザインチームはUIの新構造に取り組み中。現在のモーダルベースからより親しみやすくアクセスしやすいデザインへと移行する。
• オーバルリフレッシュに多くの開発者が日々取り組み、大幅な進歩を遂げている。今後も関連システムを反復しながらしばらく継続するが、12月ビルドではアスファルトオーバルが更新される。天候、時間帯、車両からのエネルギーによって路面グリップレベルの変化はより急速なものになる。レース中に熱くなったり冷えたりするのでトラックコンディションに合わせてセットを調整する準備をしてください。

開発中スクリーンショット:

Global Mazda MX-5 in the rain

2024s1: Audi R8 LMS Evo II GT3, Slinger, Okayama, Mugello (, Misano)

Future Build: Portimao(Algarve), Micro Sprint, Millbridge, SRX car & dirt tire

iRacing Spa 24 – tire dipping issue

iRacing トニー・ガードナーからのステートメント。
https://forums.iracing.com/discussion/26650/iracing-spa-24-tire-dipping-issue/p1

ざっくりと日本語にすると、

スパ24時間で見られた、走行用路面から意図的に芝に落として走行するエクスプロイトは、現実世界で通常行われることではなく、iRacingでもNGです。
スポーツマンシップにのっとったドライバー・チームには謝罪したい。
エクスプロイトを排除する良いアイデアがあるのでもう心配は不要。これを最優先事項として迅速に修正にあたります。

なお、この行為はスポーティングコード(競技規則) 8.1.1.8. Illegal Surfaces に違反しており、プロテスト対象となります。

8.1.1.8. Illegal Surfaces – Drivers can only use the racing surface and allowed areas of the track for Qualifying and Racing. Any disallowed areas of the track and any advantages gained through their use will be determined by iRacing.com. A protest may be filed through the proper channels for this offense.
（アドバンテージを得るために iRacing によって定められた場所以外を走行する行為は認められない）

パッチ等でエクスプロイトを無効化する修正が実現・実装されるのを待ちましょう。

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2022/08/03追記: ながくライブ・スチュアードとしての役割も担っていたニム・クロスからコメントが寄せられていたので追記して紹介しておきます。
https://forums.iracing.com/discussion/comment/211788/#Comment_211788

誤って芝に出たり1,2回ワイドにまわったからといってサスペンドされたりしません。コーナーのRを大きくしてタイヤ冷却のために常に走行路外を使用するドライバーに対してプロテストされたケースが対象となります。
コミュニティや、公正でないと感じているメンバーからプロテストが提出されています。プロテストをレビューして、不正に行われたオフトラックと判定されるケースは確かにありました。しかし 1枚のスクリーンショットだけでは何が起こっていたのかや故意に行われたものなのかどうかも判断できませんし、そうするつもりもありません。我々の目標は全メンバーに公正な競技を提供することであり、このような問題を排除または軽減するために取り組んでいます。

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2022/08/05追記: ホットフィックスとして修正が配信されました。

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2022/08/06追記: この問題に対するフォローアップコメントが出されましたので追記して紹介します。

Tire Dipping Follow Up and Today’s Patch
https://forums.iracing.com/discussion/27152/tire-dipping-follow-up-and-todays-patch/p1

開発チームは今回のエクスプロイトでアドバンテージを得ることができた根本的な原因を特定し、一連の改善工程の最初のアップデートとして今回のホットフィックスをリリースしました。

タイヤラバー状態の管理方法をアップデートできただけでなく、このやりとりが可能にしたシムのさらなる改善も行うことができました。これらのいくつかは長期的なプロジェクトですが、他のいくつかは近い将来のビルドで組み込まれる見込みです。全体的にこれらのアップデートはiRacingとコミュニティにとって前進です。

さらに進んで、今回のような潜在的な状況に開発者が先んじられるようにiRacing内のチームにも権限を与えました。

以前示したとおり、現実的で公正なレース経験をメンバー全員に保証する責任は我々にあります。シムレーシングコミュニティにおいて最もエキサイティングでリアリスティックなコンテンツの開発を継続しながら、このようなエクスプロイトに対しても積極的に優先的にアプローチしていきます。

全てのフィードバックと正しくこれを行う機会を与えてくださってありがとうございます。
トラックでお会いしましょう！

WHAT IS NOT OK

2020/02/08 のアナウンスを追記

スタンスとしては以下のものが基本と思われますが混乱を避けるために Porsche eSports Supercup 予選に関して罰則ペナルティを撤回すると発表されました。ただし、ドーナツ及び壁に向かってのバーンナウトは NG との当初から言われていたものは継続。

Porsche Esports Super Qualifying Issues
https://members.iracing.com/jforum/posts/list/3698046.page

なお、すでに述べられていましたが、罰則を与えるためのものでなくすべてのドライバーに公平となる方法を模索してのもの。
また、参加者はお互いに敬意を表して礼儀よくすべきであり、反対の意見をするのでなく攻撃する行為は許容されません。

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以下は 2020/02/04 に発表されていた内容

Tire Warming
https://members.iracing.com/jforum/posts/list/3697703.page

ポルシェ911カップカーフォーラムへの投稿で、 Porsche eSports Supercup Series に関するものですが、タイヤを温める行為として許されるもの・許されないものについて見解が示され、許されないものについてはプロテスト対象となるとされています。他のシリーズでも同様にプロテストされないようにするためには、参照してこれに準拠した行動をしておきましょう。

許される行為

トラックを進行方向に向かって走り回ってタイヤを温めるのはOKです。

ダメな行為

ドーナツターンやノーズを壁に当ててバーンナウトしてタイヤに熱を入れる行為。
トラックを進行方向へ進まずにタイヤを温めるその他の行為。
これらの行為はプロテスト対象となり得て、その結果、1週間の資格停止ペナルティ(最小ペナルティとのこと)が適用されることがあります。
明示化として追記されました: 前進する勢いを遅くして継続的にバーンナウトする行為、ブレーキを踏んでバーンナウトする行為も含まれます。

スタート/リスタートルール

レーススタート時や、イエローコーションが明けてレースが再開されるとき、ペースカーあるいはリーダーよりも速い速度でスタート/フィニッシュラインを通過すると、不当な追い抜き行為を目論んでいるとみなされるようになりました。

例えば 80mph のペースカー走行をしていたのに、車間を空けてから後方から速度を上げ、グリーンフラッグが振られる頃に速度差を使って追い抜きを行った、というようなケースがこれにあたります。

スタート/リスタート時の速度がリーダーより速かったときの追い抜き行為は、このルールに違反するのでプロテストの対象となり得ます。

スポーティングコードに追加されます

このルールに関する記述が追加されたスポーティングコード(競技規約)はじきにリリースされる見込みですが、ルール自体は直ちに適用されます。

どうすればいいの…?

合法なスタート/リスタートのコツは、今まさにグリーンフラッグが出ようとしているときにリーダーより速いスピードを出さないことです。

パックに追いつこうとする車両は、S/Fラインでは一旦スローダウンし、パック後方にて同程度のスピードでS/Fラインを通過した後でのレース再開となります。

FIRST Sporting Code

スポーティングコード＝競技規則が更新されました。
http://members.iracing.com/jforum/posts/list/3297222.page
新しく2つの項が追加され、予選/決勝中のエプロン走行でアドバンテージを得ること、及び予選中の不正なドラフティングが禁じられました。これらに違反する行為はプロテストされ得ます。

7.1.1.12.

予選及びレースにおいて、ドライバーが走行できるのはレーシングサーフェスだけです。エプロンはレーシングサーフェスとは規定されません。例えばデイトナロードコースがそれにあたります。予選でもレースでも、レースカーはエプロンをアドバンテージを得るようには使えません。いかなるアドバンテージもiRacing.comによって決定されます。このセクションはプロテストされることがあります。

7.1.1.13.

予選において、ドライバーは不正な戦術でアドバンテージを得てはなりません。例えば遅いクラスの車の助けになるよう、プロトタイプカーをスローダウンさせて故意にドラフティングの状況を作ることなどを指します。ここではコースをショートカットしたかどうかは含みません。何がアドバンテージか制定するのはiRacing.comです。通常の予選戦略や幸運でドラフティングを得るのはOKです。

Release Notes

2013.08.29付けリリースノートを和訳しました。

※2013.08.30 追記: 2013.08.29付けWebリリースノートの和訳を追記しました。

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Web

※2013.08.30 追記

Protest Form

• プロテスト用フォームに、選択した関連Sporting Code内容を追加しました。

League Tournaments

• リーグでのトーナメントについて、終了前に完了とされないように修正しました。

Simulation

• ガレージ内での全ての変更を適用するために [Apply] ボタンが必要になりました。これにより、どんな項目が変更されたか、どの順に変更されたかによらず、より一貫した方法で車検が実施され、セットアップ変更後に車検合格したセットアップを再びロードすると車検失格する可能性を大幅に低減します。
• 多くのマシンでガレージ画面で見られていたジッターが減少しました(NTMv5非搭載車)。
• 車検失格となる項目をガレージ画面でハイライトする方法を赤背景色に変更し、車検失格すれすれの状態を分かりやすくするために黄色の背景色でハイライトするようにしました。黄色表示の項目は車検に通らない可能性があります。ただし、例えばDallaraのウェイトジャッカーのように、いくつかのセッティング項目では唯一有効な値が黄色でハイライトされることもありますが、この警告は無視することができます。
• [Drive]ボタンにも、マウスポインタを乗せた際に表示されるガレージ画面と同様のヘルプ文字列を追加しました。[Drive]ボタンが緑ではないときに、その理由が表示されます。
• あなたがこれ以上記録を残せないとき – サーバに拒否されている場合には、[Drive]ボタンが表示されません。

Cars

• いくつかのマシンに、車検に通る新しいセットアップを追加しています。

Dallara IndyCar

• 車検に際してウェイトジャッカーがゼロである必要があることのより良い説明を記しました。

Williams-Toyota FW31

• ベースラインセットアップをハイダウンフォースセッティングを使うよう修正しました。

Circuit Gilles Villeneuve

• より大きくコーナーをカットできるようにショートカットのチェックポイントを修正しました。

Release Notes

2013.07.??付け、2013シーズン3 ビルドのリリースノートを和訳しました。

翻訳協力: hayato

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新シーズン用ビルドは不測の事態がなければ7/23(火)に登場します。このリリースノートに書かれていることは火曜日以降の内容であることに留意してください。

Website:

Leagues Page

Members

• adminはメンバーにニックネームを割り当てることができるようになりました。
• adminはメンバーにカーナンバーを割り当てることができるようになりました。

League Info

• adminはリーグにキーワードをタグ付けしたりフィルタオプションを割り当てて検索しやすくできるようになりました。
• adminはカンマ区切りのキーワードリストを作成できるようになりました。キーワードはドロップダウンから選択したり入力することができ、入力したキーワードはSaveボタンをクリックすると利用でき、他のリーグでも指定できるよう保存されます。
• 指定したキーワードをリストから取り除くこともできます。
• プリセットオプションはチェックボックスをクリックする都度、その状態が保存されます。メンバーがリーグをフィルタ検索しているとき、リアルタイムにその状態が反映されます。

League Directory

• Next Page/Previous Pageボタンが動作するようになりました。
• 新しいFiltersボタンが追加されました。プリセットオプションやキーワードを指定するフォームを表示します。リーグ名検索のオプションとして機能します。
• メンバーはドロップダウンから選択したりプリセットオプションを指定して、カンマ区切りのキーワードリストを作成することができます。キーワードのみでフィルタする際は、フィルタ指定した後でDoneボタンをクリックする必要があります。
• プリセットオプションをクリックすると直ちにリーグフィルタに反映されます。キーワードリストも自動的にプリセットオプションと併せて使用されます。

  Reset Filtersボタンをクリックするかブラウザでクッキーが削除されるまで、フィルタは永続的に働きます。

Preferred Car Number

• 三桁のカーナンバーが使えるようになりました。

File a Protest

メンバーサイトのヘッダにある”File Protest”をクリックすればプロテストが行えるようになりました。適切に情報を指定して送信します。いくつかのケースでは、システムにプロテストするまでの時間制限があります。

送信内容が受け取られたことを通知するメールがあなたに送信されます。これらのプロテストはiRacing.com Appeals Boardに送られ、解決するために適切な処置がとられます。このシステムにより我々はより整然と問題解決を行え、その進捗ごとに状況をあなたにお知らせすることもできるようになります。

Downloading Software

iRacingのソフトウェアダウンロードページが改善されました。使用中のOSに応じた適切なオプションが表示されました。使いやすく更新されたダウンロードページはこちらです。
http://members.iracing.com/download/member/noservice.jsp

• 現在はPC版だけですがMac版も数週間後にリリースされる予定です。

Awards

• Consistent Finish賞が追加されました。iRating以上のレースを 2, 5, 10レース完走した賞で、ロードとオーバル両方に合計6個あります。これらの賞は遡及されません。

Race Guide

• Race Guideのパフォーマンスを向上しました。

Full Grid Control for League Racing

• リーグでレースを設定するとき、予選結果によらずグリッドを設定するオプションが追加されました。
• セッションタイプを“Open practice + race”とすれば、“Click here to configure your field and grid”というリンクが表示されます。これをクリックすると、“League Session Grid Builder”のUIが表示されます。
• トーナメントセッションと同様に、リーグセッションのグリッド設定は3つの手順で行います:

  ドライバーを読み込みます。リーグの全ドライバー、シーズン中の前回出走ドライバー、またはリーグのドライバーを個別に指定して読み込むことができます。

  読み込んだドライバーをグリッドに並べます。ドラッグ&ドロップすることもできるしグリッド自動化アルゴリズムを使うこともできます。前回出走ドライバーを読み込んだ場合には、その前回順位を元にグリッドに並べられ、追加のドライバーはその後ろに並べられます。

  Doneをクリックしてグリッドを保存します。

  トーナメントセッション同様、グリッド上でドライバーをドラッグ&ドロップすることもできるので、自由にグリッドを設定することができます。例えば、前回のリーグレース結果を読み込んでシーケンシャルアルゴリズムでグリッドに並べることができます。あるドライバーを後方にドラッグして後方スタートペナルティを与えることもできます。

  グリッド設定なしのセッションも作成可能です。こうしておいて各レース前にグリッド設定することも可能です。グリッドが設定されなかった場合、リーグのどのドライバーも参加可能となり、iRating順のグリッドとなります。

  グリッドは二列のリストで表現され、ドラッグ&ドロップでドライバーを並べ替えることができます。オーバルでは、左列がインサイド、右列がアウトサイドとなります。各グリッド位置はドライバー名が書かれた長方形で表現され、何列目の何番グリッドかはドライバー名の横に表示されます。

  現在のシステム制限として、グリッドを削除することができません。保存後にグリッドを削除したい場合、セッションをキャンセルして再作成してください。

Simulation:

Teams

以前のビルドにてチームメイトが”クルーチーフ(与えられた時間で一人のみ)”になれる機能を追加しました。そしてクルーチーフがブラックボックスで次のピットストップでの調整をリクエストすることが可能になりました。

今回のビルドでは、チームメイトがガレージにてあなたの車両をセットアップすることができる機能を導入しました。これは”ヘッドメカニック”という言葉も似合うでしょうか。しかし我々はこの役割の人を”ガレージエディター”と呼びます。クルーチーフと同様にチームメイトは各々の意思によりガレージエディターになることも辞めることもできます。しかし、指定されたときに役割に就けるのは一人だけです。

ガレージスクリーンのクリップボードにあるセットアップシートを見ることで、あなたはセッティングの内容を把握することができます。様々な変更を行うためには、あなたがガレージエディターになるリクエストを出す必要があります。そうすることでチーム車両をメカニックが腕を振るえるガレージに入れることができ、そしてアップデートによる効果を測ることができます。これらを行うには、ガレージスクリーンの右上にある緑の”edit”アイコンをクリックします。あなたがセッションにいるチーム内唯一の存在だった場合、”edit”アイコンは自動的にクリックされます。アイコンがグレーの場合、車両をガレージに入れることが禁止されています(主にレースセッションスタート後など)。

車両がガレージにある間、セッションスクリーンの[Drive]ボタンをクリックすることはできず、代わりに[Garage]が表示されます。車両を調整中のガレージエディターのヘルメットと名前が全てのチーム員に向けてガレージスクリーンに表示されます。全てのチームメイトは車検が終了するごとにガレージエディターが作成したセッティングを閲覧可能です。多くの変更は直ちに車検に通されますが、[Apply]ボタンのクリックが必要な場合もあります。

チーム車両のセットアップ変更は全て暫定的なものであり、ガレージエディターが[Done]ボタンをクリックしたときに適用されます。このボタンを押すとガレージエディターの役割は破棄され、最新のセットアップの変更が反映されたチーム車両がガレージから送り出されます。ガレージエディターがエディットアイコンの[Cancel]ボタンをクリックする、もしくはガレージスクリーンを閉じる[ｘ]ボタンをクリックすると、それまでの変更が破棄され、車両がガレージに入ってきたときの状態に戻ります。そのとき、セッティング変更を破棄してもよいか確認画面がでてきます。エディットアイコンの[Cancel]もしくはガレージスクリーンの[x]をクリックしセッティング変更を破棄すると、ガレージエディターの役割を終えることになります。

ガレージエディターは自分が記録しているセッティングや、そのセッション中に他のユーザーからシェアされたセッティングを含む全てのセットアップ項目にアクセスすることが可能です。他のチームメンバーのセッティングにはアクセスすることはできません。特定のチームメンバーのセッティングを使いたい場合は、その人をガレージエディターにしてください。そうすることでそのセッティングを読み込むことができ、[Done]をクリックするとチーム車両に反映されます。反映後は全てのチームメイトがその車両に変更を加えることが可能です。

セッティングする車両がなければチームメンバーは誰もガレージスクリーンに入ることはできません。チームのドライバーが最初のセッションに参加したとき、最後に使われたセットアップが読み込まれ、チームの施したセットアップが適用されます(固定セットによるレースの場合は除きます。そのときは代わりに固定セットが適用されます)。

セッティング変更の喪失を防止するために、セッション終了付近で車両のセッティングを行うかもしれません。セッションの合間にもセッティング変更を行うことは可能です(例：プラクティスから予選の間、予選とレースの間)。固定セットのセッションを除き、ガレージエディターのステータスが違反になっていた場合、”望ましい”もしくは”命じられた”セッティングが車両に強制的に反映されます。

ガレージエディターは車検で不合格となった場合でもガレージを出ることができますが、ドライバーは車検に合格するまで車両に乗り込むことはできません。

Collidable Cones

• トラック上の全てのコーンに接触判定が付きました。

Reflap Car

• 選択した参照ラップを再現した半透明な車両を表示できるところまでSplit/Deltaシステムは拡張されました。この半透明な車両を”Reflap Car”と呼びます。(reference lap car)
• タブキーを押すことによってoffを含めたモードを選択することが可能です。キーはオプション画面にて変更することが可能です。初期状態ではReflap carの設定はONになっています。
  Reflap Carには以下の6つのモードがあります。

  Off

  All-time Best Lap – 全てのタイム中のベストラップ ( あなたが記録した中での最速ラップタイム)

  All-time Optimal Sector – 全てのタイム中の理想的なラップタイム(各セクターでのベストタイムを合わせたラップタイム)

  Session Best Lap – このセッションでのベストタイム

  Session Optimal Sector – このセッションで記録された各セクターベストタイムを合わせた理想的なラップライム

  Session Last Lap – セッション中、その前の周回のラップタイム

• Split/Delta機能は全モデルにて使用できますが、Reflap Carが見えるのはテストもしくはタイムトライアルイベントのみです。
• ユーザーインターフェースはレースのスターティンググリッドにつくと隠れますが、タブキーを押すことで表示することが可能です。
• Reflap Carの透明度はapp,iniセッティングにて変更することが可能です。

  [Graphics]
  reflapCarTransp=0.350000 ; Set level of transparency for reference lap car.

• デフォルトではctrl-cでReflap Carの表示/非表示を切り替えることが可能です。
• delta time windowにReflap Carの切替ボタンがあります。

Weather

• ホストセッションおよびオフラインテストにおいて天候のパラメーター操作が可能になりました。雨はありません。
• Temperature(温度)：華氏 65 – 90°F(摂氏 18.3 – 32.2℃)
• Humidity(湿度)：0 – 100％
• 湿度は霧と組み合わせることが可能です。湿度100%の状態を保つと、1%(薄い霧)から100%(濃霧)の霧のレベルを選択することができます。 ※注意：霧レベルの最大値ですが、レース主催者が安全と判断するレベルからはかけ離れています(速度域の高いレーストラックでは特に)。ホストセッションを作成する前に、テストセッションにて希望の霧レベルにて試走することを推奨します。現実において安全にレースを行える霧のレベルはおおよそ25%です。
• Wind speed(風速)：0MPH～30MPH (0～48.3km/h)
• Wind direction(風向き、どちらから風が吹いてくるか)：コンパスの8方向から選択することが可能です。
• Cloud cover(雲量)： “Clear,” “Partly Cloudy,” “Mostly Cloudy” and “Overcast” (快晴(無雲)、部分的に曇り、大部分が曇り、全天が曇り) から選択することが可能です。
• 温度は℃(摂氏)と華氏(°F)で、風速はMPHとKm/hで指定することが可能です。セッションを立てた人がどちらを選択したかに関わらず、シムにはあなたが選択した単位系で表示されます。
• より現実に使い天気を選択することも可能です。シムはトラックごとの特徴的な天候をランダムに選択します。ランダムに選択される天候の変化範囲は、これまでに記した条件となります。天候は少しずつ変化します(温度と風が変化します)。
  ※注意：突風の最大風速は48.3km/h(30MPH)を超える場合があります。夜のイベントでは昼のイベントに対して気温が低く、湿度が高くなる傾向となります。
• iRacingオフィシャルセッションでは従来通り、デフォルトの天候条件が使用されます。しかし、これまで快晴だったが雲が見えていたものも含め、デフォルトの天候条件は”部分的に曇り”に変更されます。この変更により路面温度が僅かに低下し、ラップタイムとタイヤフィーリングに微妙な変化をもたらします。
• 天候の変化により、車両は異なった状態で運転されます。異なった天候状態に適合し、車両の能力を最大限発揮させるためには、セッティングを変更する必要があるかもしれません。
• セッションでは、空の状態(太陽の位置、明るさ、反射、影の角度などを定義するもの)は雲量に合わせてランダムに選択されます。
• 霧の発生してるセッションでは車両のヘッドライトが点灯します。

Tech Tracks

• Tech Tracksは、走行はできるものの訳あって未完成のトラックです。
• Tech Trackと見なされたトラックは完成を目指す開発リストからは外れています。いつかは完成するかもしれないし完成しないかもしれません。それでも世界中のドライバーやメンバーから多くのリクエストを頂くのでTech Trackとして提供することにしました。
• Tech Trackがオフィシャルシリーズのスケジュールに組み込まれることはありません。しかしテスト走行やプライベートセッションには使用できます。レースコントロールやグリッドボックスはあるので、プライベートやリーグでレースを行うこともできます。
• Tech Trackの標準ライセンス価格はUS5$です。
• Tech Trackは我々がそれを完成させると決定しない限り、積極的にアップデートされることはありません。もし完成したらTech Trackとしては取り除かれ、その購入者には購入金額分のiRacing creditを発行します。繰り返しますが、いつか完成されると想像して購入しないでください。
• Tech trackは100%クラブなどどのボリュームディスカウントの対象になりません。
• レーザースキャンのドットの大きさや密度について、renderer.iniで設定をオーバーライドすることができます。デフォルトが推奨値ですが、レンダリングのパフォーマンスが出ない場合には、ポイントサイズや密度を小さくすると良いかもしれません。PointSizeMMは各ドットの物理的な幅(ミリメートル単位)を指定します – 遠くのドットはカメラ近くのドットよりも小さく描画されます。PointSizeMaxはドットの描画される最大サイズ(ピクセル単位)を指定し、PointSizeMinは逆に最小サイズを指定します。MaxLaserScanVidMemではレーザースキャンを展開するのに使えるビデオ(GPU)メモリ量を指定します。この値を低くするとドットの密度が小さくなります。

  [Laser Scan]
  MaxLaserScanVidMem=128 ; Max scan density to load into vidmem (32 to 128 MB)
  PointSizeMM=90 ; desired physical point size width (mm): 1 to 120
  PointSizeMin=2 ; min point size in screen pixels (1 to 15)
  PointSizeMax=8 ; max point size in screen pixels (1 to 20)

Pit Macros

• 新しいピットサービス、テキストチャットマクロを追加しました。パラメータ等は以下のとおり。

  #help – ヘルプメッセージを表示します。

  #clear – リクエストした全てのピットサービスをキャンセルします。

  #ws – ウインドウシールドを綺麗にするためにティアオフを剥がします。

  #fuel – 給油します。給油量を指定することもできます。単位を省略すると表示に使用中の単位が使われます。 (#fuel 5, 5g[allon], 5l[iter], 5k[ilo], etc)

  #lf – 左前タイヤを交換します。空気圧を指定することもできます。単位を省略すると表示に使用中の単位が使われます。 (#lf 30, 30p[si], 30k[pa])

  #rf, rr, lr – lf と同様で他の三本のタイヤを交換します。

• 新しいテキストチャットマクロに5つ追加し、ピットサービスのための合理的なデフォルトでそれらを取り込みます。デフォルトではこの新しいマクロは、キー操作 shift-1 から shift-5 に割り当てられています。
• リネームされたチャットマクロ 0 から 10 は既に定義されていたマクロ内容を引き継ぎません。
• ピットロード出口で必ずフルピットサービスリクエスト状態になるのを無効にするオプションを追加しました。デフォルトではこれまでどおりこの動作を有効にします。無効に設定するにはapp.iniで [Pit Service] autoResetPitBox=1 を 0 とします。

Oculus Rift

• Oculus Rift VR Headset Development Kitの予備的サポートを追加しました。

  説明書に従ってDev kitを拡張デスクトップモニタとして(推奨)、または重複モニタとして(Riftで見える内容をモニタできる)インストールします。解像度は1280×800とします。

  シムを起動するとRiftが検出され、Riftを使うかダイアログボックスが表示されます。シムがRiftを検出しない場合はPCで設定を変更してみてください。

  センタリング: シムが最初に起動するとき、2Dの読み込み画面が約1メートル先に表示されます。読み込み画面が表示されている間に、頭をまっすぐ保持してどれかキーを押してヘッドトラッキングをセンタリングします。読み込み完了後、リプレイ画面やドライビング中は、割り当てたホットキー(デフォルトでは‘;’)でヘッドマウントディスプレイ(HMD)のセンタリングを行えます。必要に応じてハンドルコントローラのボタンなどセンタリングしやすいように割り当ててください。

  Riftが有効なときグラフィックオプションでVSYNCを設定できます。VSYNCはティアリングを防ぐために推奨されますが、遅延を少なく良いトラッキングには無効とした方が良いようです。

  Riftではマルチサンプリングがサポートされています。グラフィックオプションでAAサンプル数を指定するとGPUがサポートしていればRiftに適用されます。

  RiftではガレージとオプションのUI画面はヘッドトラッキングと共にパンするようになりました。ブラックボックスやその他のドライビングUIを表示することもできますがこれは開発中です。

  一般に、高いフレームレートを得ることがRiftではとても重要です。必要に応じてグラフィックオプションを下げ、ヘッドトラッキングの遅延を小さくしてください。

  Riftに関してrenderer.iniにいくつか新しいオプションが追加されています。

  [Oculus Rift]
  CorrectYaw=1 ; Enable magnetic yaw correction CorrectPitch=1 ;
  Enable gravity based pitch correction UsePrediction=1 ; Enable motion prediction
  PredictionTimeMS=20 ; How many milliseconds to use during prediction
  ForceVSYNC=0 ; Force on VSYNC for Rift even if disabled in the graphics options settings
  PanUserInterfaceToEdge=0 ; Allows user interface to pan further with head tracking

  ForceVSYNCはRift使用中は必ずVSYNCを有効にします。この設定はRiftについてのみ、オプション画面での設定を上書きします。いくつかのPCでコントローラのラグやヘッドトラッキングの遅延を増大するので、現在はデフォルトではこのオプションは設定していません。

  CorrectYawとCorrectPitch設定を有効にするとドライビング中にRiftの磁力計と加速度計を使います。ヨーコレクションが有効なとき、センタリングする都度、自動的に磁力計がキャリブレーションされます。

Garage

• シムはリアルタイムスレッドのパフォーマンスをモニタするようになりました。app.ini のエントリ”garagePhysicsSpeedup”は削除され、ガレージではフィジクスを走らせるアグレッシブさをダイナミックに調整するようになりました。コンピュータが遅く、garagePhysicsSpeedupに1を設定していると、クロックスマッシュや多くのスキューによってリアルタイムを失ったり、ガレージ画面中にリプレイが正しく記録されなかったりしていたかもしれません。現在は、速いコンピュータではフィジクスはより早く落ち着くようになります。遅いコンピュータではより時間が掛かりますが、ガレージ画面中でもシムがリアルタイムを失うことはありません。

Replay

• 全体的なリプレイ時ボリュームとドライビング時ボリューム
  の調整項目を追加しました。例えばHall of Fameではドライビング中でないPODのボリュームを下げることができました。app.iniでのみ設定でき、UIはありません。

  [Audio]
  loudnessReplay=0.0 ; Volume adjustment for overall replay volume versus driving volume in dB

Controls

• しばらく安定していたので、Fanatecディスプレイをデフォルトでonするようにしました。
• 特定のFFBに関する問題を解決するため、すべてをチェックするために全フォースを要求するようにしました。

Telemetry

• ガレージでのタイヤ計測値をテレメトリ出力するようになりました。このためデータを記録するためにガレージ画面に入る必要はなくなりました。この計測値はガレージで計測されたときにだけ更新されます。
• マシンが再インスタンスされたとき、テレメトリ変数が定義されていない属性を指すことから生じる小さなバグを修正しました。

iRacing API

• リモートAPIにチャットとピットスクリプトのサポートを追加しました。
• セッション画面へのリモートピットコントロールのサポートを追加しました。クルーチーフが自動化したツールを使えるようになります。
• iRSDKの出力に天候に関する情報を追加しました。

Voicechat

• ボイスチャットのキーイング時にシムがクラッシュする可能性のあった問題を修正しました。
• マイクのVUメーターをボイスチャットのUIクラスタに追加しました。
• 選択中のチャンネルで誰かが発言中に発言しようとしても、あなたの発言は届かないことを示す”no microphone”アイコンがインジケータ通知されます。誰かの発言が終わり、発言できるようになれば、このインジケータは消えてあなたの発言が届くようになったことを通知します。

Graphics

• リプレイ中もFPS表示のシステムメーターが働くようにしました。

Bump Drafting

• バンプ時のフリクションを低減しました。バンプドラフトにおけるバンパー連結ショックが和らぎます。

UI

• app.iniに新しい設定を追加しました。有効にするとiRacingウィンドウがフォーカスを得たときのUI再表示を行わないようにします。

  [Graphics]
  KeepUIHiddenOnFocus=0

Options Screen

• 多くのタブをアレンジしました。ほとんどのキー割当をスクロールバー付でひとつのタブにまとめました。
• リプレイ制御を含む全てのホットキーを再割当できるようにしました。
• Look Left/ LookRightのようなアクションを2つ指定するコントロールを、2方向の軸に割り当てようとすると、”Your control is assigned to this device”と表示されていたバグを修正しました。以前は例えば”Dev 0 Axis 3 <>“としたいのに”Dev 0 Axis 3 <<"となってしまっていました。

Helmets

• ライセンスストライプにiRacingロゴがスタンプされるようになりました。

Tire Model

• タイヤカーカスがあまりに速くたわみゼロを越えて動いてしまうバグを修正しました。タイヤに落ち着きがなかったのが改善されます。
• 温度計算にあったバグを修正しました。限界を越える際のフィーリングが改善されます。

Cars

• Lindblad chassisがスポンサーに追加されました。

ABS

• ABSを搭載する全車でアルゴリズムを更新して不快なフォースフィードバックを少なくしました。

Chevrolet Corvette C6R

• ダメージを負ったマシンではダッシュとドアパネルインテリアが表示されなくなりました。

Chevrolet Impala Class B

• シーズン始めに制定されたトラックバー分割ルールは撤回されました。

Chevrolet SS-Gen6

• シーズン始めに制定されたトラックバー分割ルールは撤回されました。
• プラクティスではガレージで燃料搭載量を調整できるようになりました。

Ford Falcon V8 Supercar

• 空力上のドラッグに関して、車高によって空力マップ範囲外になることのあったバグを修正しました。

Ford Fusion-Gen6

• シーズン始めに制定されたトラックバー分割ルールは撤回されました。
• プラクティスではガレージで燃料搭載量を調整できるようになりました。

Kia Optima

• 燃料量が正しくテレメトリ出力されないことがあったのを修正しました。

Lotus 49

• Lotus 49が購入できるようになりました。タイヤモデルのバージョン5を搭載しています。

Radical SR8

• デジタルダッシュにkphラベルを追加しました。
• 車外のエンジンサウンドを更新しました。

Silver Crown

• 車外のエンジンサウンドを更新しました。

Sprint Car

• 車外のエンジンサウンドを更新しました。

Skip Barber Formula 2000

• タイヤモデルバージョン5を搭載しました。

Street Stock

• タイヤモデルバージョン5を搭載しました。

Tracks

Circuit Gilles Villeneuve

• 購入できるようになりました。

Long Beach Street Circuit

• Tech Trackとして購入できるようになりました。

South Boston Speedway

• 夜間走行できるようになりました。

Lanier National Speedway

• 夜間走行できるようになりました。

Irwindale Speedway

• 8の字レイアウトが追加されました。

Notice

以下の通達が出ていますので和訳しました。
http://members.iracing.com/jforum/posts/list/1834467.page

Qualifying @ Restrictor Plate Tracks

今回の通達は主にプレートトラックに対してですが、iRacing全般にも通じることです。また、レースセッションにおいても当てはまります。

例: マシンのノーズをウォールにあててタイヤをホイールスピンさせてバーンアウトしたりドーナツターンによってタイヤに熱を入れる行為

今後こういった行為は、オフィシャルスポーティングコード セクション 2.1.1 のもと、プロテスト対象となります。プロテストを提出する際にはリプレイ添付が必要です。

2.1.1 全般的条項。各メンバーは他のドライバーやiRacingオフィシャル/従業員/コミュニティと、トラック内外問わず、尊敬をもって礼儀正しくお互いに上手に接すること。また、iRacing.comのすべてのシリーズやスペシャルイベントにおいて、iRacing.comやFIRSTオフィシャルのフェアなコンペティションの整合性に損害・不利益となることに限らず、競技やiRacingの信用を落とすようなアクションは行わないこと。

*Sporting Code日本語版は版がかなり古いので最新Sporting Codeを確認するようにしてください。

この件で適用されるペナルティは最低で1週間のアカウント停止となります。

Protest System

iRacing.com 最新ブログ記事で、社長の Tony Gardnerがプロテストシステムについて書いていました。

iRacing.com | iRacing.com Protest System (June 2, 2010)

プロテストを日本語に訳すと抗議・異議申し立てといった意味になります。たいていレース競技規約にはProtestの項目が含まれていて、iRacingの場合は競技規約(FIRST Official Sporting Code)の8章で、その提出方法やプロセスについて記されています。

Tony Gardnerのブログ記事以下に和訳して紹介します。日を分けてババッと訳していってほぼそのまま、レビューに時間を使えてないので、誤訳他お気づきになられた点がありましたらご指摘ください。

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